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据了解，今年以来，国内钢铁行业延续去年第四季度低迷态势，钢材价格震荡下行。截至6月21日，Myspic综合指数报收148.4点，较年初154.4点下降3.89%。中钢协统计，1至4月份重点大中型钢铁企业，全行业实现利润11.5亿元，同比下降331亿元，降幅高达96.7%。3个省级物流产业聚集区的发展规划对物流产业聚集区的总体框架、功能定位、发展重点、产业布局、发展目标进行了明确的界定。其中，迁安市北方钢铁物流产业聚集区，选址于迁安市西南部沙河驿镇，起步区面积200公顷，规划控制区面积2831公顷。重点发展钢铁物流，力争成为融原材料仓储物流、钢铁加工、报税物流、电子商务、物流金融及教育培训等多重功能为一体的物流产业综合基地。
目前，钢铁企业内部物流仍存在一些问题。比如，钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少;各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，国内钢企亟须对自身的内部物流进行统筹和优化，提高整体效益。对于企业内部物流的一体化运营，龙头钢企宝钢无论在理念还是在行动上，都先人一步。早在2011年1月份，上海宝钢物流有限公司率先实现了宝钢宝山地区的物流一体化运营，在行业内真正开启内部物流的一体化运作。为进一步增强市场竞争力，为企业创造更大的经济效益，首钢长钢公司经缜密准备，试轧HRBL500左旋带肋锚杆钢。通过技术人员的共同努力，孔型设计、导位安装、配辊等工作顺利完成，满足了生产HRBL500左旋带肋钢筋的要求。
对于业内的探索，对于其正确与否和可持续性，笔者不予评论。但笔者认为，造成目前钢铁行业困境的根本原因之一就是产业链信息不对称所造成的产能过剩、钢铁市场供大于求。因此，钢铁企业应站在产业链的高度，构建现代物流供应链体系，改变钢厂自身的生产销售习惯，努力实现订单驱动生产，避免恶性竞争和资源浪费，促进整个产业链的和谐共好，才是整个行业终的归宿。销售物流直接面对市场和客户，可以有效地收集终端市场信息，使企业及时了解市场的需求，可以有效避免因信息不对称而造成的盲目生产和资源浪费。同时，由于销售物流包含了成品钢材从钢铁生产企业到终消费客户的实体流通过程，以及在此过程中的增值加工，涉及运输、仓储、加工、配送等物流作业环节。
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